丝 路 艺 文
第二辑
本书以挖掘、传承、发扬丝绸之路文化为宗旨，兼顾当下文化艺术和古代文化艺术的有机结合，为读者提供可资评鉴、欣赏的文本。全书分五部分，一是“丝路经典”，以图文并茂的形式，介绍丝绸之路沿线的文化遗产如《汉三颂》《重修兰州城碑记》等；二是“人文钩沉”，介绍近现代文化大家的成就，如著名汉简研究大家劳榦。三是名家访谈，探讨当代名家的成长与心路历程，如著名书法家、篆刻家赵熊等。四是经典临摹，对当代名家对古代法帖的临摹成果进行了展示。五是丝路行走，记录了《丝路》艺术家们的访碑之旅。
作者简介
熊双平，中国书法家协会会员，甘肃伯英文化传媒有限公司董事长。2012年组织专家学者进行丝绸之路汉代简牍出土地考察活动。2013年联合《中国书法》杂志社在陕西举办秦汉瓦当论坛及陕西汉代瓦当出土地考察活动。2015年与香港中文大学合作，在大陆出版港大藏西岳华山庙碑（顺德本）。2016年组织策划“石墨镌华——金石拓本大展”。
蜀道瑰宝《汉三颂》
王蓬
由天梯云栈构成的古老蜀道在数千年间，不仅沟通了中原与大西南的交往，还给我们留下了一份厚重的历史文化遗产。最有代表性的便是在遗存下来的刻石中，镌刻于陕西汉中褒斜道南端谷口的《石门颂》，略阳县嘉陵江畔的《郙阁颂》，甘肃成县鱼窍峡中的《西狭颂》，由于在史料、金石、文学、书法等领域均有不可取代的价值，备受历代学人推崇，誉之为“蜀道瑰宝”。又因为这三方珍稀摩崖均镌刻于1800 年前的汉代，被研究者们并称为《汉三颂》。
当年，倚山临水在悬崖峭壁间凿孔、架木、铺板、立栏而成的空中阁道，无论古今，都应该说是一项巨大的土木工程。委实犹如今日对待“三峡”或“大京九”，往往要由朝廷反复奏议，最后由皇帝下诏，选派重臣要员，倾其财力人力，方能成就其事。
比如汉武帝时，关中人口激增，急需从荆襄梁益调粮米入京，有大臣向汉武帝建议，利用汉水、褒水、斜水、渭水，凿通漕运来解决问题。汉武帝对此十分关注，派御史大夫张汤考察其可行性，虽因“石湍而不可漕”，却发“数万人”凿通五百里褒斜道。
另外，《石门颂》中也分明写道：“武阳杨君，厥字孟文。深执忠伉，数上奏请。有司议驳，君遂执争。百僚咸从，帝用是听。”
意思是说到了东汉顺帝时期，褒斜道又一度荒敝阻塞。司隶校尉杨孟文忠国忧民，多次请求修复褒斜道，都有大臣反对，但杨孟文仍据理力争，说服那些身居高位又不明情况的官僚，皇帝才采纳了他修复褒斜道的意见。
凡此种种，都表明当时修筑道路是关乎拓展疆域、统一政令、征发粮赋的大事，为上下目。若在今日，事成之后，必定要请报社等媒体，召开新闻发布会，并请相当一级领导讲话剪彩。
尽管古代没有先进的传媒手段，但古人一定都想到了这些。那时，推崇礼教，注重名节，也就更注重褒扬那些惠国利民的壮举。
其实，中国文字最早产生的直接目的便是为了“纪事”，殷墟甲骨上的卜辞、青铜器上的铭文、陈仓道口的石鼓刻字莫不如是。石刻出现之后，由于石多而广，石性坚硬，可以垂之久远又无法更改，所以到秦汉之后，刻石之风大盛。这就为古人褒扬名节、提倡忠孝提供了绝好的途径。
几乎每条古道都留下了大量刻石。内容相当丰富，除了文字还有雕像，金牛道上的千佛崖，嘉陵道上的灵崖寺，都因石雕荟萃而闻名。
文字刻石主要集中在工程艰辛的关隘，架设桥梁的渡口，穿山凿岩的隧洞，以及古道途经的名胜古刹，历数千年风雨，兴衰离乱，还是有相当数量的石刻保留下来，成为研究历史弥足珍贵的史料。
石门瑰宝
《石门颂》是《汉三颂》中最早诞生的一方摩崖刻石。石门位于被誉为“蜀道之冠”的褒斜道南口。这儿两岸山崖壁立千仞，一河流水奔腾湍急，激浪堆雪，飞玉溅珠，中空一线，雄险至极。
一代史家司马迁曾挥动如椽巨笔，在《史记》中写道：“巴蜀亦沃野……然四塞，栈道千里，无所不通，唯褒斜绾毂其口。”“绾毂”指古代车辐所聚之处，意思是褒斜栈道对千里蜀道起着扼制的作用，而褒谷口险峻的石崖却阻碍了栈道的畅通。所以在1900 年前的东汉永平年间，汉明帝下诏在此凿通一条高宽各约4 米、长达15 米的穿山隧道，时称石门。据专家考证为世界上最早的通车隧道。
几乎从开凿石门始，历代镇守使吏、往来墨客便有题咏镌刻于石门内外的山崖，内容多与石门开凿、栈道通塞与水利工程修建相关。不仅数量繁多，而且有极珍贵的史料价值。
在这浩瀚的石门摩崖石刻中，汉代石刻即达八块，为国内仅见，曹魏与北魏石刻各一，宋代石刻有三，构成我国从汉魏到南宋的书法真迹，又成为研究汉字及书法演变与发展的珍贵实物资料。
如果把《石门十三品》这批国宝比喻为一座宝塔，那么处于顶尖位置的则首推《石门颂》。
《石门颂》是在石门开通82 年之后，即东汉建和二年，也就是公元148 年刻于石门内壁西侧的一方摩崖刻石，是石门石刻群中早期的著名作品之一，距今已有1800 余年。由当时汉中太守王升撰文，书佐王戒书丹，镌刻而成。歌颂了东汉顺帝时的司隶校尉杨孟文“数上奏请”修复褒斜道的事迹。整块摩崖通高261 厘米，宽205 厘米，另有题额高54厘米。全称为《故司隶校尉楗（犍）为杨君颂》，后世简称《石门颂》。
首先，《石门颂》是摩崖刻石。何为摩崖？就是把文字直接镌刻于山崖，与山体相连，且多镌刻于事发之地，石性坚硬，垂之久远又无法更改，是真史、信史。《石门颂》整块摩崖宽高皆在两米以上，形制宏阔博大，这在汉代刻石中极为少见，一下就能让人感受到中国汉代那种囊括六合、气吞八荒的时代精神。
再者，《石门颂》的内容不仅仅局限于杨孟文倡议复修褒斜栈道的一时一事，而是由此及彼，生发开去，简述秦末汉初的历史。比如文中说：“高祖受命，兴于汉中，道由子午，出散入秦。”这就把汉高祖刘邦以汉中为根据地，北定三秦，建立汉室天下的史实及来去路线交代得清楚明白。同时还谈到汉中与关中之间多条古道的通塞兴衰及其时代背景，因皆反映了当时社会实况，可以起到“补史之阙，参史之错，详史之略，继史之无”的作用。
《石门颂》的魅力还表现在其书法艺术上，它是东汉中后期十分成熟的汉隶作品之一。我们可以设想，把如此规模宏阔的文章要书丹镌刻在幽谷中的石门石壁是何等不易。但从全局来看，整篇风格统一，字体结构严谨，又富于变化，富于生命，充满灵动之感。尤其竖笔拉长的“命”“升”“诵”诸字保留了汉代简书的遗韵，在全国现存的汉代石刻中绝无仅有，极富创建性。
所以，古今中外的书法大家莫不对《石门颂》的书法艺术推崇备至，奉为“仙品”“神品”“汉人极作”。清代书法家杨守敬说：“其行笔真如野鹤闲鸥，飘飘欲仙，六朝疏秀一派皆从此出。”《石门颂》古拙、飘逸的鲜明个性，影响着自清代碑学以来活跃在中外书坛上的卓有成就的书法家。无怪乎我国的大型工具书《辞海》封面的隶书“辞海”二字，就选自于《石门颂》。这批珍贵石刻，与古栈道遗迹、石门隧道、萧何堰故址融为一体，相互辉映，形成一座举世公认的艺术宝库。因在幽谷历2000 年之久而基本无损。
1961 年在首次文物普查后被公布为全国第一批重点文物保护单位。1962 年陕西省人民委员会在褒谷口立碑，郑重公布。不幸的是，20 世纪60 年代末兴修水利，在石门处兴筑大坝，虽经有识之士多方呼吁，终因动乱年月，坝址终未更改，石门隧道、古道遗迹与绝大部分石刻尽皆淹没于浩渺大水之中。只是把珍稀的《汉魏石门十三品》抢救了出来。
当年负责搬迁的殷大海先生回忆：
从1969 年秋到1970 年冬，开工后，就在工地搭工棚，我和民工住在一起。开始进度很慢，主要是石质太硬，六棱钢钎打几下就秃了。只好在石门里盘上火炉，随时锻钎淬火。每块石头都要先打槽子，把旁边的石头取掉，再从背面打槽，加铁楔使石刻与山体分离。有些石刻太大，像《石门颂》、《石门铭》都是因宏伟博大而出名的汉魏精品，通高两米以上，又不能损坏字迹，凿取格外费事。首先无法整取，只能先用墨线打成格子，区划成方，每方多少字，分类编号，再分块取下，就地修整，包扎装箱，所以相当费事。
整整干了一年半时间。这期间我整个待在工地，带的人小伤小碰无数，还没出啥大事。有次工地放炮，把小桌大小的石头炸起来，砸在我们工棚上，几根梁都砸断，幸亏还没伤着人。
凿取石刻才是部分工作，还有搬迁与修复。石块很重，少则几百斤，最重的山河堰摩崖分开几块还有几吨重。是工程局协助搬运的，先用工地设备由河西运至河东，再用汽车以每小时5 至10 公里的速度往汉中运。
但无论如何，经过这些有识之士多方奔走，艰苦工作乃至流血牺牲，褒斜道石门石刻的精尖作品——《石门十三品》最终运到汉中市区中心的汉台博物馆了。
接下来是修复。这项工作仍然由殷大海先生负责，在水电三局、西安玉雕厂、省博物馆多方技术人员协助下成功地进行了修复并且试展。
1981 年国家拨专款，在郭荣章先生主持下，修建了《石门汉魏十三品》专门展厅。至此，这项工作才算最后落下帷幕。